彩乐园1注册_“811”时代来临 我们真的准备好了吗？
近几年来新能源汽车行业的飞速发展，续航里程作为其最核心的指标之一，也大大往上提高。在国家政策和市场环境的双重推展下，普通的续航里程早已无法符合乘用车产品必须，“811”电池应运而生。随着宁德时代、国轩高科、比克电池等多家动力电池企业在“811”电池上获得重大突破，“811”时代早已到来，但我们知道准备好了吗？什么是“811”动力电池三元电池由于其低能量密度的优势，仍然是新能源乘用车的主力电池。
三元电池以NCM和NCA居多，即镍钴锰和镍钴铝，它们是电池中的负极材料名称，因为负极材料在电池中所占到比重仅次于，所以动力电池经常以负极材料命名。由于技术壁垒等原因，市场上大多数车型设施的三元电池还是“523”和“622”。
在补贴政策对电池能量密度和续航里程的新拒绝下，目前电池技术相反着低镍较低钴的方向回头。三元电池的负极材料从镍、钴、锰三种金属比例为1:1:1进化为4:2:4,再行到5:3:2、6:2:2,以至于目前将要风行的8:1:1，“811”早已代表了目前可量产 NCM 电池的最低水准。8代表了镍元素在三元电池中的比重，而镍的比重越高，电池的能量密度就越高。比较的是，镍作为金属活性比较较高的元素之一，它的比重越高，电池的稳定性和安全性就就越较低。
镍元素的比重越高，钴元素和锰元素就变得就越最重要。钴和锰在三元电池中的主要起到就是提升电池稳定性，减少电池的使用寿命。且由于钴的价格仍然居高不下，“去钴化”仍然是各大电池企业在希望的方向。
多家主流电池企业布局“811”2018年开始多家电池企业争相布局“811”电池，展开涉及产品的研发和生产，因此2018年也被称作“811”元年。2018年宁德时代就回应，将于2019年发售低镍三元电池。2019年3月，宝马X1挂电式混合动力里程Ultra上市，使用了宁德时代811电芯，宝马还声称，这是全球第一个量产811电池。2019年4月，宁德时代研发团队攻下了动力电池负极和负极材料等关键核心技术，研发出比能量约304Wh/kg的“811”电池样品。
比亚迪在2018年6月就宣告NCM811动力电池研发获得重大进展，将于2019年下半年投入使用，并将在与长安汽车正式成立动力电池合资公司的基础上，投资50亿元在重庆新建10GWh低镍811电池生产能力。国轩高科2018年接续的国家科技部300wh/kg低能量密度根本性科技专项目进展成功，已研发出有三元811软包电芯，同时开始建设涉及产品中试线。
2018年12月28日，三元811软包样品已于近期通过科技部的中期检查，电池能量密度抵达302wh/kg，循环次数多达1500周。2019年1月生产能力约1GWh的设施生产线构建生产，预计到2020年构建811软包电池量产。据理解，比克电池早在2012年就开始著手对低镍811工艺展开研究,并于2016年构建量产。
2018年10月比克电池公布了其近期产品――比克18650-3.0Ah高能芯，该电芯能量密度约250Wh/kg。811电池在比克动力电池出货量中的比例早已多达50%，用在领途汽车、康迪汽车、小鹏汽车、江淮大众汽车和零跑完汽车等多款显电动车型上。市场需求是事实 但发展须要耐心市场对低续航里程和低能量密度的执着，“811”电池市场需求已是不可避免的事实，但事实之下，发展“811”仍须要耐心。
由于补贴政策引领的方向正是给与低能量密度、低续航的产品更高的补贴。因此“811”也沦为了当时新的能源行业发力的主要方向之一，车企为了获得补贴，不能竭尽于低能量密度电池，以此来超过补贴对续航里程的拒绝。无论是从消费市场需求还是政策推展方面来看，高密度低续航都是新能源汽车必定发展方向。在这样的前提下，如何提高“811”电池安全性以确保整车安全性，就出了电池企业和车企都必需思维的问题。
提高“811”电池稳定性还有那些办法呢？中国科学院院士、中国电动汽车百人不会继续执行副理事长欧阳明低曾针对这个问题公开发表过观点，他回应目前提升低镍电池的安全性主要有三个技术途径。第一种是对动力电池pack和负极材料的更进一步研究，如用单晶颗粒来替代多晶的负极材料，可以在一定程度上提高“811”电池的热稳定性和安全性。
第二种是物理防水防水，在主导热传导的路径上加隔热材料，构建防水恐惧，同时腾出空间获释电芯收缩，这种技术早已应用于在宝马X1 PHEV配备的“811”电池上。第三种是创建高效的电池恒温系统，通过电池恒温系统让比较活跃的811电池平稳在合理的工作温度，还可以构建提早对有可能引起热失控的内短路展开预警。此外，企业还可以通过遵循低于国标的设计标准去展开产品的研发和设计，以此来确保“811”电池的安全性，如国外的UL2580电池标准。UL2580标准是UL在2011年针对车用动力电池安全性制订，UL2580标准涵括了电动车动力电池内部电芯、模组、封包在内一系列证书标准，从电池过度用于、再次发生危险性对人员的维护、长时间的用于后电池充放电耐久性展开系统性评估，该标准比起国标更为苛刻也更为完备。
电车资源小结作为当前提高新能源汽车续航里程最有效地快捷的途径，“811”电池早已是行业重点发展方向。但其低能量密度与安全性、使用寿命的对立，依然必须被先行者们看见。
我们不不应杀掉任何一种需要推展新能源汽车行业更进一步突破的有可能，但在面临发展过程中经常出现的问题，行业也应当更加理性地去对待，稳中求进才是最安全性的一条道路。
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